„Никога повече няма да използвам Eurostar“: Това ли е краят на линията за услугата тунел под Ламанша?

Eurostar се бори с редица провокации като Brexit, Covid, стачки и съперници, които заплашват да провалят интервенциите.

Тази година се навършват 30 години, откогато Eurostar транспортира пасажери от Лондон до Париж.

Първите платени пасажери са употребявали услугата, с цел да пътуват през тунела под Ламанша през ноември 1994 година

p>

Както английският вестник The Guardian заяви по това време, „ имаше овации, когато локомотивът на стойност 24 милиона паунда [28 милиона евро] се плъзна от Ватерло, овации, до момента в който се гмуркаше в тунела при Фолкстоун и още овации, до момента в който дойде рекордните 18 минути по-късно в Кале. “

Въпреки дългите закъснения по време на строителството на тунела под Ламанша и поредност от проблеми по време на пробни пускания, Eurostar беше приветстван като основател на история.

В продължение на години, той е крайъгълен камък на европейските пътувания и най-удобната и комфортна врата на Англия към континента.

Но в последно време компанията се бори с поредност от провокации като Brexit, Covid, стачки и съперници, които заплашват да дерайлират интервенции.

И по този начин, какво е бъдещето на Eurostar и доближи ли визионерската железопътна компания края на пътя?

Eurostar се бори да се приспособява към бюрокрацията след Брекзит

Брекзит беше фактор на крах за Eurostar по безчет способи.

След излизането на Обединеното кралство от Европейски Съюз към този момент има условие за щампосване на английските паспорти на границите. На лондонската гара Сейнт Панкрас, откъдето отпътува Eurostar, това се трансформира в отнемаща време интервенция.

Първоначално тези правила, изострени от неналичието на личен състав, означаваха, че пасажерите не могат да бъдат качени в точния момент.

>

Като подобен, макар че първият трен за деня сред Лондон и Париж има потенциал да транспорти 900 пасажери, Eurostar трябваше да транспорти 550, което значи, че 350 места остават непродадени.

За да се бори с това, Eurostar пусна предишното лято, което употребява лицеви биометрични данни, с цел да размени ръчните инспекции на излизане от Обединеното кралство - макар че към този момент е налично единствено за пасажерите на Eurostar Business Premier и Carte Blanche.

Преди да пътуват, пасажерите, които изберат услугата, би трябвало да сканират паспорта си и лицето си дружно с билетите си в приложението SmartCheck iProov.me - доставчикът на биометрични решения зад системата.

При постигане на гарата, по-късно ще могат да употребяват специфичния кулоар SmartCheck с неговия контролно-пропускателен пункт за лицева биометрия.

Това им разреши да спрат ограничението на броя на пасажерите, подкрепено от увеличените полицейски запаси. Петдесет спомагателни френски сътрудници за граничен надзор са били ситуирани на гарите Gare du Nord и London St Pancras, съгласно Eurostar.

Проверките за Brexit за Eurostar ще обиден маршрута Амстердам-Лондон

Почукване - резултатът от граничните инспекции се усеща и по известния маршрут до Амстердам, който ще бъде обиден за шест месеца тази година.

Гара Central в холандската столица значи, че няма да има задоволително място за гранична сигурност съоръжение и зони за очакване за пасажери, запътили се към Лондон.

В резултат на това Eurostar ще понижи услугите Амстердам-Лондон от четири на три дневно от юни до началото на 2025 година

Връщащи се пасажери до Лондон ще би трябвало да се промени в Брюксел, където ще се правят инспекции за сигурност и паспорти. Тази смяна ще добави 48 минути до час и 48 минути към пътуването, защото услугите за Обединеното кралство пресичат границата.

От друга страна, някои услуги, които преди този момент бяха спрени, бяха възобновени, като да вземем за пример Eurostar Снежна работа, от която посрещна над 4000 пасажери тази зима.

Биометричните гранични инспекции след Brexit може да принудят Eurostar да ограничи услугите

Последният проблем след Brexit за Eurostar е новото влизане в Европейски Съюз - Система за излизане (EES), която би трябвало да влезе в действие през октомври.

Това ще включва биометрични инспекции за жители отвън Европейски Съюз, преди да влязат в интернационалната зона в Лондон.

Ще евентуално ще докара до още по-дълги опашки, предизвести HS1, притежателят на гарата и оператор на високоскоростната линия сред Лондон и тунела под Ламанша.

Това може да докара до в допълнение понижаване на услугите и брой пасажери, добави компанията.

Твърде малко павилиони бяха препоръчани от френското държавно управление, което значи, че Eurostar евентуално ще се затрудни да обработи настоящия размер пасажери.

„ Ние работим самодейно върху прогнози, с цел да оценим тъкмо нашите потребности във всички станции. В резултат на това планираме да инсталираме към 65 павилиона за авансово вписване в нашите терминали в Сейнт Панкрас в Лондон и Gare du Nord в Париж, " сподели представител на Eurostar пред Euronews.

" Ние също сме доста усилване на потенциала за граничен надзор с спомагателни ръчни кабини и електронни порти на двете станции. Eurostar влага към 10 милиона евро в внедряването на решения, с цел да отговори на тези нови разпореждания. “

Eurostar се изправя против противници в Тунела под Ламанша, които биха могли да понижат разноските за пасажерите

Eurostar също се бори с него -Влаков маршрут на Ламанша.

В края на 2023 година новият железопътен оператор разгласи проекти за закупуване на флот от 12 влака, с цел да обслужва линията Лондон – Париж.

Испанската компания с тайнствен вложители се стремят да започват през 2025 година Това ще бъде първият път, в който Eurostar се сблъсква с конкуренция сред Ламанша в своята 30-годишна история.

В допълнение, Virgin Group, учредена от милиардера сър Ричард Брансън, може също оспорват монопола на Eurostar.

Въпреки че планът към момента е в начален стадий, съгласно известията той цели да обслужва направления от Лондон до Париж, Брюксел и Амстердам.

От 2028 година новосъздаденият железопътният оператор Heuro споделя, че ще добави друга опция на Eurostar сред Амстердам, Париж и Лондон.

„ Ние просто желаеме по-ниски цени и [да накараме] повече хора да слязат от самолети и да се качат на влакове, “ създател на холандската компания Рьомер ван ден Бигелаар сподели за RailTech.

За Амстердам до Париж Heuro възнамерява 16 услуги дневно, до момента в който Амстердам до Лондон ще има 15 дневно.

Коледата е „ унищожена “ след Eurostar обиден от стачки

Eurostar също се бори с репутацията си след стачка в последната минута в края на декември 2023 година от френския личен състав на Eurotunnel, която провали проектите за пътешестване на хиляди британци.

Бонусът беше инсцениран над възнаграждение и условия на труд и видях, че някои влакове бяха пренасочени назад към Париж и хиляди пасажери останаха блокирани.

По време на случая един отчаян пасажер написа в Туитър: „ Семействата са опустошени тук в London St. Pancras International. Никога повече няма да употребявам Eurostar. “

Сред всички тези неуспехи, Eurostar към момента разгласи, че е транспортирала 18,6 милиона пасажери през 2023 година, което е с 22% повече по отношение на 2022 година и връща цифрите в сходство с равнищата преди Covid.

Компанията споделя, че остава „ безусловно ангажирана с разрастването на високоскоростните железници в Европа ” и се надява да притегли пасажерите с устойчиви варианти за пътешестване и нова стратегия за награди.

Да се ​​надяваме, че има светлина в края на тунела за тази 30-годишна институция.