„Никога повече няма да използвам Eurostar“: Това ли е краят на линията за услугата тунел под Ламанша?

Eurostar се бори с редица предизвикателства като Brexit, Covid, стачки и конкуренти, които заплашват да провалят операциите.

Тази година се навършват 30 години, откакто Eurostar превозва пътници от Лондон до Париж.

Първите платени пътници са използвали услугата, за да пътуват през тунела под Ламанша през ноември 1994 г.

p>

Както британският вестник The Guardian съобщи по това време, „имаше аплодисменти, когато локомотивът на стойност 24 милиона паунда [28 милиона евро] се плъзна от Ватерло, аплодисменти, докато се гмуркаше в тунела при Фолкстоун и още аплодисменти, докато пристигна рекордните 18 минути по-късно в Кале.“

Въпреки дългите закъснения по време на строителството на тунела под Ламанша и поредица от проблеми по време на пробни пускания, Eurostar беше приветстван като създател на история.

В продължение на години , той е крайъгълен камък на европейските пътувания и най-удобната и удобна врата на Великобритания към континента.

Но напоследък компанията се бори с поредица от предизвикателства като Brexit, Covid, стачки и конкуренти, които заплашват да дерайлират операции.

И така, какво е бъдещето на Eurostar и достигна ли визионерската железопътна компания края на пътя?

Eurostar се бори да се адаптира към бюрокрацията след Брекзит

Брекзит беше фактор на гибел за Eurostar по безброй начини.

След излизането на Обединеното кралство от ЕС вече има изискване за подпечатване на британските паспорти на границите. На лондонската гара Сейнт Панкрас, откъдето заминава Eurostar, това се превърна в отнемаща време операция.

Първоначално тези правила, изострени от липсата на персонал, означаваха, че пътниците не могат да бъдат качени навреме.

>

Като такъв, въпреки че първият влак за деня между Лондон и Париж има капацитет да превози 900 пътници, Eurostar трябваше да превози 550, което означава, че 350 места остават непродадени.

За да се бори с това, Eurostar пусна миналото лято, което използва лицеви биометрични данни, за да замени ръчните проверки на излизане от Обединеното кралство - въпреки че засега е достъпно само за пътниците на Eurostar Business Premier и Carte Blanche.

Преди да пътуват, пътниците, които изберат услугата, трябва да сканират паспорта си и лицето си заедно с билетите си в приложението SmartCheck iProov.me - доставчикът на биометрични решения зад системата.

При достигане на гарата, след това ще могат да използват специалния коридор SmartCheck с неговия контролно-пропускателен пункт за лицева биометрия.

Това им позволи да спрат ограничаването на броя на пътниците, подпомогнато от увеличените полицейски ресурси. Петдесет допълнителни френски агенти за граничен контрол са били разположени на гарите Gare du Nord и London St Pancras, според Eurostar.

Проверките за Brexit за Eurostar ще засегнат маршрута Амстердам-Лондон

Почукване - ефектът от граничните проверки се усеща и по популярния маршрут до Амстердам, който ще бъде засегнат за шест месеца тази година.

Гара Central в холандската столица означава, че няма да има достатъчно място за гранична сигурност оборудване и зони за чакане за пътници, запътили се към Лондон.

В резултат на това Eurostar ще намали услугите Амстердам-Лондон от четири на три на ден от юни до началото на 2025 г.

Връщащи се пътници до Лондон ще трябва да се промени в Брюксел, където ще се извършват проверки за сигурност и паспорти. Тази промяна ще добави 48 минути до час и 48 минути към пътуването, тъй като услугите за Обединеното кралство пресичат границата.

От друга страна, някои услуги, които преди това бяха спрени, бяха възстановени, като например Eurostar Снежна служба, от която посрещна над 4000 пътници тази зима.

Биометричните гранични проверки след Brexit може да принудят Eurostar да ограничи услугите

Последният проблем след Brexit за Eurostar е новото влизане в ЕС - Система за излизане (EES), която трябва да влезе в сила през октомври.

Това ще включва биометрични проверки за граждани извън ЕС, преди да влязат в международната зона в Лондон.

Ще вероятно ще доведе до още по-дълги опашки, предупреди HS1, собственикът на гарата и оператор на високоскоростната линия между Лондон и тунела под Ламанша.

Това може да доведе до допълнително намаляване на услугите и брой пътници, добави компанията.

Твърде малко павилиони бяха предложени от френското правителство, което означава, че Eurostar вероятно ще се затрудни да обработи текущия обем пътници.

„Ние работим проактивно върху прогнози, за да оценим точно нашите нужди във всички станции. В резултат на това планираме да инсталираме около 65 павилиона за предварително регистриране в нашите терминали в Сейнт Панкрас в Лондон и Gare du Nord в Париж," каза говорител на Eurostar пред Euronews.

"Ние също сме значително засилване на капацитета за граничен контрол с допълнителни ръчни кабини и електронни врати на двете станции. Eurostar инвестира около 10 милиона евро в внедряването на решения, за да отговори на тези нови разпоредби.“

Eurostar се изправя срещу съперници в Тунела под Ламанша, които биха могли да намалят разходите за пътниците

Eurostar също се бори с него -Влаков маршрут на Ламанша.

В края на 2023 г. новият железопътен оператор обяви планове за закупуване на флот от 12 влака, за да обслужва линията Лондон – Париж.

Испанската фирма с мистериозен инвеститори се стремят да стартират през 2025 г. Това ще бъде първият път, в който Eurostar се сблъсква с конкуренция между Ламанша в своята 30-годишна история.

В допълнение, Virgin Group, основана от милиардера сър Ричард Брансън, може също оспорват монопола на Eurostar.

Въпреки че проектът все още е в начален етап, според съобщенията той цели да обслужва маршрути от Лондон до Париж, Брюксел и Амстердам.

От 2028 г. новосъздаденият железопътният оператор Heuro казва, че ще добави друга алтернатива на Eurostar между Амстердам, Париж и Лондон.

„Ние просто искаме по-ниски цени и [да накараме] повече хора да слязат от самолети и да се качат на влакове,“ основател на холандската компания Рьомер ван ден Бигелаар каза за RailTech.

За Амстердам до Париж Heuro планира 16 услуги на ден, докато Амстердам до Лондон ще има 15 на ден.

Коледата е „съсипана“ след Eurostar засегнат от стачки

Eurostar също се бори с репутацията си след стачка в последната минута в края на декември 2023 г. от френския персонал на Eurotunnel, която провали плановете за пътуване на хиляди британци.

Бонусът беше инсцениран над заплащане и условия на труд и видях, че някои влакове бяха пренасочени обратно към Париж и хиляди пътници останаха блокирани.

По време на инцидента един разочарован пътник написа в Туитър: „Семействата са опустошени тук в London St. Pancras International. Никога повече няма да използвам Eurostar.“

Сред всички тези неуспехи, Eurostar все още обяви, че е транспортирала 18,6 милиона пътници през 2023 г., което е с 22% повече спрямо 2022 г. и връща цифрите в съответствие с нивата преди Covid.

Компанията казва, че остава „абсолютно ангажирана с разрастването на високоскоростните железници в Европа” и се надява да привлече пътниците с устойчиви опции за пътуване и нова програма за награди.

Да се ​​надяваме, че има светлина в края на тунела за тази 30-годишна институция.

Последвайте ни в